Entraînement diesel-électrique respectueux de l’environnement VÖGELE se voit décerner le prix de l’innovation et la distinction « Ange bleu » pour son SUPER 1800 DE. Ce finisseur à entraînement diesel-électrique consomme moitié moins de carburant, produit moitié moins d’émissions et se contente de seulement 5 pour cent de l’huile hydraulique habituellement transportée jusqu’à présent. En outre, il est de 12 à 29 dB(A) plus silencieux que ses prédécesseurs. Doté de toutes ces caractéristiques de conception, ce finisseur satisfait aux exigences les plus élevées en matière de qualité de pose, de rentabilité, de confort d’utilisation et d’environnement.
Innovations et avancées écologiques Le SUPER 2500 domine le marché. Avec ce nouvel engin phare, VÖGELE démontre encore une fois qu’il est possible de concilier innovation et écologie. Capable de poser sans raccord des revêtements sur une largeur et une épaisseur pouvant atteindre respectivement 16 m et 40 cm, ce concentré de puissance est d’ores et déjà conforme aux prochaine directives de l’Union européenne en matière d’émissions polluantes et sonores. Le rendement élevé du SUPER 2500 en fait un finisseur très apprécié tant au niveau national qu’international, notamment sur les grands chantiers tels que les autoroutes ou les aéroports.
1992
Premier finisseur à rampe intégrée VÖGELE Avec le SUPER 1800 SF, VÖGELE lance sur le marché le premier finisseur à rampe intégrée. Pour la première fois dans l’histoire de la construction routière, il devient possible de poser simultanément, en une seule opération, l’émulsion d’assemblage des couches et l’enrobé. Construit sur la base du SUPER 1800, le châssis et le train de roulement de ce nouvel engin sont rallongés afin de pouvoir y placer le réservoir d’émulsion et le dispositif de répandage. Ce dernier se trouve derrière le train de chenilles, directement devant les vis de répartition, et se compose de deux rampes de répandage de 2,5 m de largeur, agencées l’une derrière l’autre et en parallèle. La plus grande puissance requise par ce finisseur est fournie par un moteur d’entraînement plus puissant et un système hydraulique élargi.
VÖGELE – dix étapes vers le succès
1996
VÖGELE rejoint le WIRTGEN GROUP La société JOSEPH VÖGELE rejoint le WIRTGEN GROUP en septembre. Outre WIRTGEN et VÖGELE, le WIRTGEN GROUP compte également les entreprises de construction routière HAMM (depuis 2000), KLEEMANN (depuis 2006) et BENNINGHOVEN (depuis 2014). Le modèle commercial commun comprend la coopération avec des partenaires et des concessionnaires, et un suivi client interne assuré par 55 sociétés de vente et de service déployées dans le monde entier.
Machine de construction routière intelligente VÖGELE présente le RoadRobot, développé en collaboration avec le centre mécatronique d’Aix-la-Chapelle sur la base du SUPER 1800 DE. Cette machine est capable de se diriger de manière autonome, de garder sa trajectoire et d’exécuter automatiquement toutes les étapes de travail, depuis le substrat jusqu’au revêtement posé. Elle réunit la toute dernière technologie en matière de guidage, gestion des processus et transmission de données. Le système de guidage, avec réglage de la table, utilisé est le prédécesseur de l’actuel système Navitronic.
Vidéo d’image VÖGELE de 1998 avec le SUPER 2500 et le MT 1000
1999
Pose sans interruption Nouvelle solution développée pour alimenter les finisseurs, le MT 1000 est le premier alimentateur à assurer une pose sans interruption également dans le cadre de grands projets. Il permet ainsi d’obtenir une qualité de pose optimale à rendement maximum. Équipée de rouleaux-pousseurs, la trémie de déversement de l’alimentateur garantit le transfert rapide de l’enrobé provenant du camion. Toutes les fonctions de l’alimentateur sont à commande hydraulique.
Une nouvelle simplicité d’utilisation s’établit Le SUPER 1900 et le SUPER 2100 font leur entrée sur le marché. Leur commande entièrement numérique permet de régler la hauteur de la vis de répartition également pendant la pose et d’activer le clapet de recentrage par commande hydraulique. Pendant la phase de conception, une grande importance a été donnée à l’agencement ergonomique du poste de conduite. Le poste de travail du conducteur se distingue par une excellente vue panoramique sur la trémie réceptrice, le couloir de vis et la table de pose. Les sièges confort chauffants placés à gauche et à droite peuvent se déporter sur le côté en un tour de main pour offrir une vue optimale sur le bord de chaussée. Le pupitre de commande peut se décaler et pivoter dans les sens longitudinal et transversal. Doté d’extensions latérales, d’un habillage complet et d’un pare-brise, le toit disponible en option abrite le conducteur du finisseur également par mauvais temps.
